通过品牌McCammon

在一个不断渴求创新的世界里，软件是一个有生命的东西。无论汽车使用哪种软件架构，它都必须是可更新的。消费者体验也在不断发展。随着新的应用程序和移动功能进入市场，新的网络威胁出现，必须迅速有效地应对。

这就把我们带到了U的软件战略ACRUE模式”,更新正如在我的以前的职位在美国，ACRUE车型旨在帮助汽车制造商跟上消费者需求的步伐，升级传统技术，而不会不断增加成本、重量、能耗和复杂性，从而侵蚀利润。

开发人员必须随时准备尽快向消费者提供新的创新和更新。如果oem能够加快他们持续维护和更新系统的能力，那么他们就能够应对新的威胁，并继续创造新的价值和创收方式。

许多技术公司通过提供无线(OTA)软件更新来解决更新问题。通过OTA更新，他们可以添加新的应用程序，更新操作系统，修复错误状态，并关闭网络威胁的大门。这在汽车行业是很困难的，因为关键和非关键功能的混合;存在多个安全性、安全性和遵从性问题;目前还没有为多个相关服务提供OTA更新的框架。事实上，正是出于这个原因，许多传统汽车制造商仍然不愿在汽车系统领域广泛直接使用OTA更新，而不仅仅是信息娱乐系统。

在线旅行社只是解决方案的一部分，需要更广泛的思维来应对整体挑战。这就是为什么我们提倡关注整个软件生命周期的管理，而不仅仅是OTA元素。

当你考虑到车辆平均为200000 +等价的客户开发英里,这意味着有一个小学,中学,甚至一个叔车辆产生价值的机会,可以推迟OEM,也为消费者创造新的价值和经验。消费者可能拥有自己的汽车长达10年;这意味着我们有机会在同一辆车里多次重现新体验。

如果我们从整体上看软件生命周期管理，它实际上是从构思开始的。从汽车制造商开始考虑他们想要在汽车上添加的新体验和新价值的那一刻起，他们就可以使用数字化部署，并开始在云环境中而不是在地面上对这些东西进行建模。他们可以在原型车而不是真正的车中探索这些概念。然后，当他们转向实体车辆开发、道路测试和快速反馈评估时，一个合适的体系结构可以让OEM几乎实时地迭代设计，节省一些时间和费用，通常与传统车队管理活动相关。他们不再需要在道路测试结束时称重来围堵车辆，他们可以实时管理软件，甚至在车辆部署的时候。这可以节省道路测试和开发的时间，并保持开发周期更快速地进行。它可以帮助oem降低整体成本结构，他们还可以监控和维护车辆及其软件，直至生命周期结束。

在另一个极端，想象一下，从一辆即将报废的汽车中收集潜在的数据，并利用这些数据来启发下一系列的想法。这种思维方式使汽车制造商能够区分自己，并不断增加新的价值。这将为已部署车辆提供新的收入来源，这将比传统的零部件销售更有效，从而为OEM带来更高的利润潜力。最后，也是最重要的，对软件的长期管理等同于对客户关系的长期管理。通过不断提升软件体验，oem可以与客户建立更深入、更持续的联系。这种增加的顾客亲密度可以导致更高的长期品牌意识和购买考虑。

总结一下，使系统可更新不仅仅是OTA。它定义了软件系统的方法，这样就可以在车辆的生命周期内对价值进行管理。软件生命周期管理在四个关键方面为汽车制造商提供了巨大的好处。它提供了更大的安全性。它赋予oem更高的效率水平。它使原始设备制造商了解车辆和车辆的性能。此外，它还能让原始设备制造商为消费者创造新的收入来源和体验。简单地说，健壮的软件生命周期管理可以使传统的汽车厂商演变为新技术驱动的未来的强大品牌。

在在下一篇文章，我们将在ACRUE模型中讨论“E”。了解更多关于风河的汽车专业知识在这里或者你们可以随意联系我们．